Tras el éxito de su introducción en el mercado el año pasado, el BMW Serie 7 está ampliando aún más su posición en el 2010 con el lanzamiento de varios nuevos modelos y accesorios.  Además el nuevo paquete M Sport, que está disponible para todos los modelos de la Serie 7, el BMW Serie 7 2010 también tendrá xDrive AWD opcional, así como un nuevo modelo 740d.

El BMW 740d, se introducirá en algunos mercados a finales de este año, por primera vez con una nueva característica, motor diesel BMW TwinPower con inyección directa y twin-turbocharged.  El motor 3.0L se desplaza y produce 306hp y 442lbs-pie de par torque mantenido constantemente entre 1,500 y 2,500 rpm.

Suficiente para acelerar el carro desde un punto a 100km/h en 6.3 segundos y verlo fácilmente llegar a su velocidad máxima limitada electrónicamente de 250km/h.  Además del respetable rendimiento, el promedio de la economía de combustible viene de 6.9L/100km con las emisiones de CO2 alrededor de 181g/Km.

El actual modelo 730d diesel también tiene el nuevo sistema de escape de filtrado de partículas BMW BluePerformance para el año 2010.  Como resultado, el sistema de escape reduce los óxidos de nitrógeno para la norma de emisiones de Europa que no entra en vigor hasta la introducción de EU6 en el año 2014.  La economía de combustible se mantiene en 6.8L/100km, mientras que las emisiones de CO2 se reducen a 178g/Km.

El sistema inteligente de BMW xDrive AWD también se presentó en el Serie 7 por primera vez en los modelos del año 2010.  Que inicialmente estará disponible para los modelos 750i y 750Li, pero se espera que llegue a otros modelos en el transcurso del año.

A través de un divisor de potencia con un control electrónico de múltiples platos de clutches, xDrive ajusta la cantidad de torque que va a cualquiera de los ejes de tracción en función de los niveles de las cuatro ruedas.  En el proceso de la operación xDrive se basa también en el ángulo de dirección predeterminada por el conductor.  Si bien, cuando se conduce suavemente en línea recta, el poder de frente hacia atrás se divide 40:60, hasta el 80% de la unidad de energía va en el eje trasero en una curva.  Luego, al salir de la curva, la distribución de energía de la unidad vuelve a la normalidad con el interés de acelerar al máximo la tracción de nuevo en una línea recta.